TEST: Här är fransmannen med maxad design

De är små och de har gott humör. Åtminstone antyder deras exteriördesign ett glatt sinnelag.

Nissan Juke var bland de första (2009). En småbil med en gnutta suv-proportioner och synnerligen udda design. Numera finns det en hel svärm: Mazda CX-3, Audi Q2, Honda HR-V, Hyundai Kona, Volkswagen T-Roc, Kia Stonic, Renault Captur, Toyota CH-R och Seat Arona för att nämna några.

Många av dem har design som sticker ut. Det gäller även den senaste utmanaren, Citroën C3 Aircross. 415 centimeter lång, 17,5 centimeters markfrigång och enligt uppgift 90 färgkombinationer att välja på för lackeringen.

Bubblorna förvånar

Citroënpubliken har dock hunnit förbereda sig, eftersom C3 Aircross följer samma formspråk som syskonen C3 och C4 Cactus. Något förvånande har inte denna suv-anstrukna och synbarligen robusta variant de sidopaneler av polyuretan som ska skydda dörrarna på systermodellerna.

Med tanke på att även C4 Cactus får sina ”bubblor” nedtonade på den ansiktslyfta variant som nyligen visats var det kanske ingen bra idé.

På flera testbilar har vi sett plastsjoken glipa och vad som händer när det tränger in smuts bakom kan vem som helst räkna ut…

Citroën fick en gång i tiden fina vitsord för komforten. Den åstadkoms främst genom den sinnrika gashydrauliska fjädringen. Någon sådan finns inte i moderna Cittror (utom i gamlingen C5), men firman vill ändå återta initiativet. Stolarna är lite pösigare än i konkurrenterna, fjädringen lite mjukare. Ändå är C3 Aircross mindre fluffig än vanliga C3 och C4 Cactus.

Diffus körupplevelse

Styrningen har en oprecis känsla och överlag är C3 Aircross en ganska diffus körupplevelse. Om det är en negativ eller positiv egenskap beror på förarens preferenser – men det är klokt att provköra och jämföra med snarlika konkurrenter innan bläcket hamnar på köpeavtalet.

Tack och lov har C3 Aircross en väl fungerande automatlåda (tillval för 15.000 kronor). De halvautomatiska varianter som franska tillverkare höll sig med under ett antal år var obekväma och kändes omoderna. Standard är en femväxlad manuell låda och något annat än framhjulsdrift erbjuds inte.

Däremot har C3 Aircross i utförande Shine ett ”terrängprogram”, där bilens elektroniska system – gasrespons, antispinn etc – anpassas för lite bättre framkomlighet. Värdet av det kan ifrågasättas, men finessen medför i alla inga nackdelar.

Skjutbart baksäte

Testbilen har en 1,2-liters, trecylindrig turbomotor som drivs med bensin. Den ger 110 hästkrafter och passar bilen väl.

En annan finess är det skjutbara baksätet, där bagageutrymmets storlek kan varieras efter behov; 410–520 liter. Men det ingår också bara i det dyraste utförandet, Shine, som kostar från 214.800 kronor och även inkluderar bland annat öppningsbart panoramatak, trådlös mobilladdning och navigationssystem.

Eric Lund/TT